你在抱怨自己工作超时，老板令人憎恶，并为 996.icu 的程序员鼓掌叫好，巴不得飞上天和太阳肩并肩。
我们理解，我们和你分享共鸣。
但是，加班似乎已经成为我们这个飞速前进的社会不可或缺的一部分。写字楼每一盏亮起的灯，公路上每一束飞驰的光芒，都是另一个加班中的螺丝钉，与你共享这一刻的疲惫。
这是时尚先生为你呈现的崭新采访系列。我们去探访了那些常年加班的职场人，去寻找他们与夜晚和超长工时纠缠的点滴。即使我们暂时无法改变现状，但至少能知道，我们每一个人的奋斗并不孤独。
一号飞行员：飞行员不靠延误挣钱
年资 7 年
机型 波音 737
采访实录
加班费这事儿，我根本就没听说过。
对于我们飞行员来说，早出晚归不规律的作息，太习以为常了。更何况作为飞行员，我还得经历延误。
航班有两种，一种是早出港的航班，要很早起来，准备准备之后去报到，做飞行前准备程序。早出港的话都能在天黑之前回。还有一种晚出港，还有红眼类的，就是凌晨开始飞。
无论在什么航班上，我们都绝对不愿意延误。能快点起飞，绝不耽搁一秒钟。毕竟，在停机坪上干坐着，我们也是一分钱没有，坐在那儿干着急。执行期拉长了，我们也没法多挣加班费啊，不仅如此，还要被后舱怨气冲天的乘客投诉。
像华东一带，二十几个机场都挤在那儿，也就那么几条路。跟下高速一样，一下子全涌到出口，肯定挤，那不就晚点。
至于什么「别的飞机都飞了，怎么就你们不飞」，空管这会儿五分钟放一架，忽然就变成一个小时放一架了，能怎么办。这种时候还总有人来问为什么？为什么？我们有给你解释前因后果的功夫，飞机早都能飞了。
二号飞行员：求你，别问了，再问我就劈叉
年资 两年
机型 空客A380
采访实录
我希望大家都能认识到：飞行员就只是一个工作，和普通工作唯一的区别就是离地面远一点，专业性强一点。
我无数次碰见有人问：
「平时你固定飞哪条线？」
「对不起，不固定。」
「怎么昨天能落今天就不能落了？」
「不好意思，昨天的机长、副驾驶、机组、天气、航路条件，和今天统统不，一，样」。
「你当机长，每天和空姐打交道，睡她们很方便吧。」
「我去你的吧！你电视剧看多了吧？我这儿一天天的净延误在机场了，哪儿有那个时间去和空姐掰扯？我天天和空姐打交道怎么了？谁还没个同事了。」
大家脑补的飞行员
虽然说，因为公司有点封闭，不跟别的行业交叉，挺多大龄青年，最后多数是在航空系统内部消化。但这都是正常途径上的人事交往，别一整天睡不睡的，搞得好像机长都不是什么正经人。
还有什么「乘务员会不会跟头等舱推销自己？」
你可就别操这个心了，等你自己能买头等舱票了的时候，自己去看，看有没有乘务员跟你献殷勤。
至于，那些不知道哪根筋不对劲的，直接把自己的联系方式，写个纸条递给乘务员，还神秘兮兮抛眼色的人。真的是完全无法理解。咋的，盼着啥呢？盼着人乘务员图你老？图你不洗澡？还是图你负债 7000 的蚂蚁花呗？
给你们一天天闲的，就不能好好的坐个飞机？
三号飞行员：有压力，做梦会梦见事故
年资 6年
机型 320
采访实录
做这一行要是没有硬核的内心，绝对承受不住压力。
我们以前在航校里的时候是小飞机，单发发动机。有一个教员，经历了两次空中发动机停车。
和大飞机的多组发动机不同的事，小飞机单发一旦停车，就彻底丧失了动力，等于说全靠着飞机的势能在天上飘，是生是死全看命。不过还好，我们那个教员命大，两次迫降，人都没事。我们看的人都心惊胆战。
《空中浩劫》
我自己实际工作里没有碰到过大事故，小的意外会有，都是能处理的。但或许和之前的亲眼所见有关，加上经常听到一些空难事故，我晚上睡觉时不时会做些和飞行相关的梦。
梦到自己目睹事故，或者自己遭遇故障。
有一次梦见在跑道一头，飞机停不下来，翻了。还有梦见飞到海里了，我赶紧把飞机停下来，跑到海里救人；或者梦到自己莫名其妙飞到山里面，想尽一切办法把飞机拉起来，升起来发现底下有很多残骸。
但大概是这样的感觉只留在潜意识里吧，平时完全没感觉，也会看《空中浩劫》这样的片子。看的时候也只是会想，能从这样的片子里学到一些经验，避免一些问题。
四号飞行员：开飞机一点都不刺激
年资 9年
机型 波音 737
采访实录
开飞机...... 真的还挺枯燥的。
有些电影电视拍的..... 在雷雨里面穿梭，左边一个闪电右边一个闪电，太刺激了！但问题是——这根本就不可能，这种天气进去就是找死。更何况，我们会提前预测天气对航线造成的影响，规避风险，不然你以为那么多延误都是在延误什么？
还有其他一些突发状况，也是万里挑一了。
像我以前看过一部日剧（经查应为 2003 年木村拓哉主演的 GOODLUCK!!），男主角第一集跟机长飞，机长突发心脏病，跟他说不行了，这个飞机得交给你。然后他紧张兮兮地自己飞了下来，落地之后全体都很开心，为他这一次成功的落地鼓掌。
《Good luck!!》截图
拍得是挺燃挺好看的，但在今天的民航界是完全不可能的。如果真的是机长在天上遇到突发状况，这在民航界绝对是特别特别特别严重的事，属于机长丧失飞行能力。即便是副驾驶丧失飞行能力，也是很严重的，专业术语叫事故症候。
所以说，开飞机这个事儿，不是电视剧里演的那样。刺激程度大部分情况可能还不如打...
五号飞行员：加班费是什么，不存在的
年资 5年
机型 波音 737
采访实录
我们这行工作时间不确定，但休息时间倒是很确定。按飞行小时计算，满了就下来，不能飞。
有人觉得说，像我们这样总是不定时飞的人，是不是都见缝插针地补觉，甚至还问是不是能站着睡着。怎么可能... 又不是拍电视剧。像我躺着都睡不着，甚至明知道自己该睡觉，但就是睡不着，眼皮困得直打架，脑子清醒得跟正在开飞机似的。
倒不是说工作有什么问题，我之前飞过一段时间货运，物流白天要收件，晚上才能集散发货，都是大半夜飞。但是一进驾驶舱，身体就自动进入工作的状态，都不用给自己打鸡血，自然都感受不到困。
但问题在于，白天睡不着，飞完了就特别累，一两天或许没什么事儿，但工作又不可能只是这一两天。今天扛过去了还有明天，明天完了还有后天，就算是休假，不还是得回来接着工作吗。
想想实在是太辛苦了，也没必要拿命换钱，加上民航局对客运的休息规定比较严格，飞四休二都是硬性规定，到了一定小时数之后要休假疗养。别的工作加班是没加班费，加班开飞机可能就没命了。
国外飞行员对于工作时间的抗议
正好又有个机会，就转客运了。身边的也有一直飞货运飞了很多年的同事，待遇相对会高一些。但我觉得现在的钱也够。
这一行，养家糊口可以，大富大贵，没戏。
监制：黄车干
撰文：Celine Pepper
微信编辑：Bejah
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